创维汽车，凭什么实现销量五连增？

　　文/周雄飞

　　2022年已接近尾声，各家新能源车企为销量开始最后的冲刺。

　　从本月初多家新能源车企交出的成绩单来看，无论是特斯拉、比亚迪和“蔚小理”等头部车企，还是处于它们身后的创维汽车、零跑汽车和哪吒汽车等车企，均在今年下半年实现了销量的增长。

　　这其中，作为这条赛道上“跨界玩家”的创维汽车，其在今年下半年的销量表现，可谓是较为亮眼，值得关注。

　　根据创维汽车官方给出的数据，其在上月实现销量为2859辆，1-11月总销量实现为19039辆，同比增长363%。算上上月，自今年7月开始创维汽车已实现了销量的五连增。

　　这样的总体销量、还是单月的销量，虽然与特斯拉、“蔚小理”等头部车企的表现有着较大的差距。但需要注意的是，创维旗下的首款产品在去年4月才上市，这就意味着作为“后来者”的创维汽车，在产品上市后很快就有了销量，并且保持了销量的增长。

　　如此的表现，不仅已超越了早于创维造车的威马、岚图等车企销量表现，同时也比同为跨界造车玩家的恒大、格力和富士康，有着更好的销量表现，创维汽车旗下的产品也受到了众多消费者的欢迎。

　　创维汽车能实现这样的销量成绩，与其持续在造车领域的积累和沉淀是分不开的。

　　创维目前已拥有创维EV6和创维HT-i两款产品，由于这两大产品不仅会在国内销售，同时也会在海外市场销售，因此创维对于产品的打造上兼顾了全球不同市场的环境，通过“因地制宜”地设计和研发，让产品很好地适应了不同市场消费者的喜好和需求。

　　要实现销量的增长，除了产品之外，渠道建设也是一个重要方面。比如创维汽车在国内采用主流的商圈+城市门店的建设理念，以扩大对消费者的服务范围;而在海外，其在一开始就选择在德国和以色列等竞争激烈的市场落地，以服务和产品的实力来拓展市场。

　　技术层面，创维汽车也支持保持着自研的态度，比如对于研发团队进一步加码，同时在底盘线控和智能化方面持续投入。另据连线出行获悉，其还在今年开始布局动力电池领域，为自身产品提供更多的助力。

　　如今，创维汽车已凭借在产品和渠道等多方面的实力，成为新能源汽车赛道上一个不能被忽视的玩家。而对于创维汽车来说，它的目标还在远方。1、销量五连增，创维汽车的实力几何?

　　本月初，创维汽车交出了一份较为亮眼的销量成绩单。

　　根据创维汽车官方发布的销量数据，上月其实现销量为2859辆，其中国内市场交付1667辆，海外出口1192辆。这一销量相较于今年10月，实现了7.28%的环比增长。

　　如果把视角拉大，今年7月-11月创维汽车实现销量依次为1373辆、1589辆、2560辆、2665辆和2859辆。从数据来看，其在今年下半年实现了连续五个月的销量增长。另外，1-11月创维汽车的总销量也达到了19039辆。

　　相比之下，“蔚小理”三家车企今年1至11月的总销量均已突破10万辆大关，而它们月度销量最差也达到了5000多辆。这样来看，无论拿1-11月的总销量，还是今年各月的销量来与“蔚小理”等头部玩家比较，创维汽车都还有一定差距。

　　但需要注意的是，创维汽车在与这些头部车企的较量中，也有亮点可寻。

　　就拿创维汽车下半年实现的“销量五连增”来看，像这样的连续增长在目前的新能源汽车行业中是比较罕见的。蔚小理也没有在今年下半年呈现出销量连月增长的局面。

　　除了在销量的连续增长上表现出一定优势之外，创维汽车目前也已超越了部分造车新势力玩家。

　　以上月销量来看，创维汽车超越了岚图汽车和威马汽车，岚图汽车上月实现销量为1508辆，与创维汽车有着接近1000多辆的差距，而威马汽车则没有公布具体销量数据。

　　这就意味着，作为行业“后来者”、晚于威马和岚图交付首款产品的创维汽车，经过一年的发展已经超越了这两个率先起步的玩家。

　　在跨界造车领域，创维汽车同样具有优势。

　　谈到跨界造车，格力和恒大已是耳熟能详的玩家。前者在2016年就已入局新能源造车领域，并且为了造车以23.4亿元收购了银隆新能源;后者于2018年也已迈入新能源造车领域，并通过“买买买”大肆收购造车资源，旗下首款产品恒驰5也于今年官宣上市。

　　起步虽然较早，但从目前的情况来看，格力造车已是多次搁浅，现阶段并无新的消息;而恒大造车方面，据连线出行获悉，恒驰5上市之后很多车主并未实现提车，销量数据官方也未公布。

　　相较之下，同为跨界造车玩家的创维汽车，也比这两个玩家率先实现了交付，并且在销量方面有了明显的增长。

　　由此来看，创维汽车今年的表现较为稳健，这与其在造车领域的诸多积累是分不开的。 2、销量增长，背靠产品“硬实力”

　　对于任何一家车企来说，想要实现销量的增长，都需要产品力的支撑。

　　这个道理对于创维汽车同样适用。目前创维汽车旗下在售的产品有两款，分别为创维EV6和创维HT-i两大车型。其中，创维EV6已于去年7月上市开始交付，从销量表现看，这款车已获得了众多消费者的认可。

　　根据乘联会数据显示，创维EV6上市次月国内实现销量为461辆，截至去年底各月国内销量依次为575辆、610辆、1220辆和1222辆，可见其上市后的销量一直处于增长之中。

　　到了今年，这样的销量增长还在持续着。经历了上半年的季节波动后，创维EV6从今年7月开始，国内销量再次保持着持续增长，依次为1257辆、1311辆、1411辆、1567辆和1667辆。

　　2022年7-11月创维EV6销量走势，数据来源于公开数据，连线出行制图

　　销量增长的同时，创维EV6在新能源中型SUV赛道上也具有一定的优势。就以上月该细分赛道的表现来看，创维EV6凭借1667辆的销量，超越了埃安LX、爱驰U5、飞凡MARVEL R和奔驰EQC等多款车型。

　　创维EV6会取得这样的销量成绩，得益于其良好的产品力。

　　按照创维汽车官方的介绍，由于这一车型的销售市场不仅有国内市场，还有海外市场，因此在产品设计上兼顾了不同市场消费者的需求来打造。

　　比如为了应对国内市场消费者惯有的“续航焦虑”，创维EV6定位为纯电动中型SUV，最大续航里程达到了600公里，这一续航足以应付城市内日常的代步需求，不用天天充电。

　　除此之外，这款车同样注重国人的健康，按照创维汽车创始人黄宏生的话来说，“创维汽车的信仰是对每个人来说最重要的是健康，而不是自动驾驶。”

　　具体到产品上，创维EV6装载了一项非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测血压、心率等健康指标。此外，车内还配备了智能脑电波催眠眼罩，引入脑机接口技术，测量脑电波及深度睡眠质量。

　　而对于海外市场，创维汽车的产品自然也必须符合国际安全标准，比如创维EV6采用了符合欧盟认证安全标准的16环高强度车身。同时为了符合国内外消费者的审美，在创维EV6的外观设计上，创维汽车也联合洛杉矶及深圳全球设计研发中心联合打造。

　　创维EV6有了较好的开头后，今年9月上市的创维HT-i，同样延续了产品的“硬实力”。

　　不同于创维EV6采用了纯电动动力模式，作为创维汽车产品体系中的第二款车型，创维HT-i采用了插电混动的动力模式。虽然动力模式上改变了，但创维汽车对于国人对续航里程的担忧依然考虑到了，据官方介绍，创维HT-i纯电续航里程可达到205公里。

　　这一续航里程，不仅意味着车主可以用纯电模式行驶更长的距离，最大限度地降低油耗;同时也较比亚迪宋PLUS Dmi、长安UNI-K iDD和摩卡DHT-PHEV等插电混动车型的纯电续航更有优势。

　　被视为创维EV6亮点的“健康监测”功能，创维HT-i也同样延续了这一功能。根据创维汽车介绍，相比于创维EV6需要拍照才能检测血压、心率等健康指标，创维HT-i基于此基础还实现了通过座椅上的传感器，来对驾驶员心率等健康指标进行实时精确监测。

　　随着疫情的逐渐放开，野营也成为国内众多年轻消费者假期和周末的必要活动。面对这一需求，创维HT-i也增添了对外放电的功能，根据介绍对外放电功率可达到6.6kw，远超比亚迪宋Plus Dmi和长安UNI-K iDD的4kw和3.3kw。

　　相比于国内市场，海外消费者对于插电混动车型更加看中底盘的舒适性。对此，创维汽车邀请英国MIRA(米拉)团队参与了创维HT-i的底盘调校，采用前麦弗逊，后五连杆式悬挂，在舒适和操控性能中达到了完美的平衡。

　　经过连线出行的试驾，确实可以感受到创维HT-i底盘调校的优良，在驾驶车辆通过一些颠簸路段或者减速带时，车辆底盘可以有效的降低颠簸感传导到车内，车内前后排乘客对于颠簸感感觉较弱。

　　正因创维汽车在产品打造上，兼顾了全球化的视角，对于国内和海外消费者需求的满足，才让创维EV6和创维HT-i具备了产品的“硬实力”，从而获得消费者的喜爱。

　　如果说产品力是帮助创维汽车获得销量增长“看得见”的部分，那么在创维汽车品牌内部，还具有更多看不到的“支撑力”。 3、营销研发双支撑，助力增长

　　除了产品力之外，创维汽车想要卖好车，也需要销售渠道的支撑。

　　自2014年我国新能源汽车行业开始发展以来，为了更加靠近消费者和提供更多的服务，在城市商圈中建立自营门店成为蔚来、小鹏和理想等越来越多新能源车企的统一动作。

　　但与此同时，也能看到另外的一个现象——比如BBA等传统车企，以及恒大汽车等跨界造车玩家，往往在建立自营门店的过程中，显得速度更慢一些，以至于被业内评论为“大象转身慢”。

　　比如奔驰、宝马和奥迪等传统车企，目前虽然都已推出了各自的新能源车型产品，但据连线出行观察，这些新能源产品基本都被放置在远离城市中心商圈的4S店中，与这些品牌旗下的燃油车产品放在一起展示和售卖。

　　恒大汽车虽然也在今年实现了恒驰5的交付，并且在国内一些城市中也建立了自营门店，但就数量和辐射效应来看，是不足的。按照恒大汽车官方数据，截至目前在北京、上海、广州、天津等城市布局了15个展示体验中心和销售中心，计划在今年底达到200家。

　　这一门店数量可谓是较少的，因为截至今年9月，蔚来、小鹏和理想三家车企的线下门店分别达到了418家、407家和250余家。相比之下，恒大汽车不具备多少优势。

　　而对于后入场的创维汽车来说，在国内市场中对于门店的布局则是实现了“大象快转身”。

　　按照创维汽车官方介绍，对于线下门店的建设上共有两种模式，分别为城市展厅和处于商超中的门店。对前者的建设上，注重色彩搭配、灯光营造等，为消费者打造优质的视觉享受;而在商超的门店中，也会提供专业的看车到购车的服务。

　　据最新的数据，创维汽车在国内已拥有370家门店，这一门店数量达到了行业的平均线水平。

　　如上文所述，创维汽车布局的渠道除了国内市场之外，还有更加广阔的海外市场。

　　目前新能源汽车产品出海，已成为“蔚小理”、吉利和奇瑞等众多新能源车企的主要布局方向，比如挪威就已成为这些车企首选的出海第一站，此外日本、东南亚等地也是车企们出海的布局国家。

　　对于出海来说，创维汽车基于创维品牌的支撑，也很早就已实现了布局，但与吉利、奇瑞等车企不同的是，创维出海选择的则是一些竞争更加激烈的国家，比如BBA的“老家”德国，以及以色列等国。

　　之所以会做这样的选择，在创维汽车看来，就是想通过获得欧盟认证、以及良好的产品力来打通这些较为困难的市场，来证明自身的实力。据最新的数据，目前创维汽车已在德国，以色列，土耳其，奥地利，乌拉圭等44个国家落地销售渠道。

　　渠道之外，技术研发也是创维汽车重点布局的方面。

　　按照创维汽车联合创始人贾凡介绍，目前创维汽车研发团队约几百人，重点放在“线控底盘”等领域。未来两年，创维汽车计划将研发团队拓展至1500人。他同时表示，创维汽车未来会把研发的重点放在智能座舱的研发上，希望成为创维汽车的长板。

　　另据连线出行获悉，创维汽车还在积极布局动力电池。今年9月底，创维汽车旗下负责动力电池研发的维能动力正式揭牌，创维汽车表示，维能动力的全面投产将维稳开沃集团的电池供应链，使得开沃集团在产业链的话语权进一步增强，战略地位进一步提高。

　　综上来看，创维汽车能在今年下半年实现销量的五连增并不是偶发事件，背后是创维汽车在产品、渠道和技术上的持续投入。基于这些布局和积累，在连线出行看来，创维汽车在今年年底、乃至未来的日子里会跑得更快。