哈弗二代大狗上市：现场上演左右互搏

　　长城2023“决死一战”转型新能源的第一手，确实惊艳。

　　哈弗二代大狗PHEV(插电混动)，16.28万开售，来者不善，打的就是销冠。

　　这销冠也不是别人，正是靠新能源把SUV头把交椅抢走的比亚迪。2022全年，比亚迪狂飙式卖了180万辆新能源车，其中终结哈弗SUV 101个月销冠的车型宋PLUS DM-i，售价区间正是15.48万-21.88万。

　　二代大狗PHEV，卡了中间价位，均价低于宋PLUS。入门版略贵几千块，但能提供友商没有的硬朗外观、越野通过性和比亚迪远比不了的户外玩乐属性。

　　诚如官方“可城、可野、可电”的全都要特性，兼具性价比和个性化的哈弗二代大狗，表显战力突出，发布会前半段连围观者都不由替比亚迪担心——必须重视这个昔日SUV王者的反击了。

　　直到……意外的车型版本登场，长城令人费解地主动选择自废武功、丢掉武器，“赤手空拳”去迎战。

　　在整个发布会结尾，仅用了5%的篇幅，长城就带出了更便宜的燃油版车型，直接废掉了之前95%的努力。

　　哈弗二代大狗最低13.58万元的燃油车型，让长城转型的拧巴跃然纸上，甚至一下子让自家新能源相形见绌。

　　或许比亚迪宋PLUS DM-i夺走的SUV销冠，长城靠哈弗二代大狗是拿不回来了。倒是新能源新车型的订单，会被自家燃油版分食。

　　如果说2022年停产燃油车的比亚迪，像一个完全起速发力的年轻人，那此时此刻的长城哈弗，像极了一个对拐杖想扔又不敢扔的老年人。

　　车是好车，但操作确实也是骚操作，看不懂。

　　二代大狗，什么样的车?

　　一代哈弗大狗，两年卖了23万辆，妥妥的爆款，还开创了“轻越野”品类。

　　二代大狗，在整个产品的调性上依然延续，而且有了长城自主混动技术——柠檬2档DHT加持，在燃油经济性、动力响应、智能化架构上都有巨大进步，契合了长城今年“决死一战，全面转型新能源”的战略——

　　至少2023年伊始长城是这么传达的，大家也都这么认为的。

　　而长城交出的，则是一款以混动为核心的二代大狗。

　　01. 二代大狗性能概况

　　哈弗二代大狗，长宽高分别为4705/1908/1780毫米，轴距2810毫米，处在紧凑级和中型SUV之间。

　　外观设计延续上一代，线条却更加犀利有力量感。

　　从PHEV车型数据上看，也的确更加“有力”：采用1.5T(4缸)+2档DHT动力总成，总功率240kW，总扭矩530N·m。

　　对比一下长城自家的硬派越野坦克300，2.0T+8AT汽油动力总成，167kW、387N·m，这样的动力对于2吨出头的坦克300来说，其实已算够用。

　　而哈弗二代大狗车重则比坦克轻得多。所以动力层面，它远超同级甚至越级的硬派越野和SUV车型。

　　当然也远超过宋PLUS DM-i(同价位16.48万版本)的132kW、316N·m。

　　能源续航层面，哈弗二代大狗PHEV 满电油耗最低1.85L/100km，亏电油耗5.92L/100km，综合续航超过1000km。

　　而在日常电量保持合理的使用工况下，长城给出的参考油耗是百公里3升左右。

　　分两个不同版本，搭载电池容量不同，纯电续航里程分别为105km和50km。

　　这些特征是哈弗二代大狗PHEV的“可电”属性：续航五五开，能耗略高于宋PLUS DM-i，动力则远胜对手。

　　02. 二代大狗智能化水平

　　二代大狗PHEV，智能化领域也颇有亮点，超过了一众传统老牌玩家，也不输一众新势力。

　　智能座舱方面，二代大狗主打咖啡OS，搭载高通8155芯片。

　　主流App应上尽上，尤其强调了更加实用好用的语音交互能力，据说背后是AI交互独角兽思必驰的供应。

　　“小哈”语音助手，可以实现“一语十意，即唤醒即使用，可见即可控”。

　　意思是你可以最多连续不间断向系统发出10个不同指令，系统都可以准确识别并执行。

　　另外，车辆几乎所有功能，包括车窗开闭、驾驶模式调节、影音娱乐等等，都可以使用语音交互控制。这其实对长城在智能座舱上的积累来说，不是什么难事。2020年上市的长城车型已经具备这样的能力。

　　另外，多音区语音识别、模糊语义识别等等，哈弗二代大狗的智能座舱都能做到。

　　智舱层面，二代大狗的对标不是极氪、埃安这样的老牌车企转型产品，而是和新势力处于同一个赛道。

　　智能驾驶层面，二代大狗搭载12个超声波雷达、2个毫米波雷达、4颗环视摄像头以及一个高清前视摄像头。

　　提供L2辅助驾驶的常规所有功能以及包括AEB在内的必要被动安全功能。

　　超越之处在于“TJA+ICA”的智能巡航。也就是在传统的车道保持、自动跟车、定速巡航三个基本功能外，增加了弯道辅助——有车道线的情况下，系统可根据弯道曲率自主调整方向盘。

　　巡航阶段更进一步解放人类司机的负担。

　　在这个价格区间来看，哈弗二代大狗智能化能力有很强的竞争力，尤其面对主要对手宋PLUS DM-i。

　　比亚迪在智能化上的实力积累几何，不用多介绍，众多车主肯定深有体会。

　　智能化能力，是哈弗二代大狗“可城(市用车)”属性的具体体现。

　　03. 二代大狗差异化竞争力

　　最后也是最大的差异化优势，当然就是越野户外属性了。

　　最小离地间隙20cm，接近角24°，离去角30°，通过角19°，最大涉水深度560mm。

　　比纯硬派越野差一些，但这样的通过性轻松吊打任何城市SUV，也超越所有在售的新能源SUV。

　　另外，二代大狗PHEV提供3.3kW的对外放电功能。基本满足同时带动一个电磁炉、一个投影仪，外加一系列小功率电器。

　　与这样的户外属性相匹配的，是二代大狗超过20000N·m的车身扭转刚度，和车身关键部位高强度钢2000Mpa的抗压强度。

　　安全层面，哈弗官方还承诺了电池包受冲击后“不燃不爆不漏”。

　　这些，是哈弗二代大狗PHEV“可野”的属性。

　　总结一下，哈弗二代大狗PHEV，均价低于宋PLUS Dm-i。能耗数据比宋稍高，但也绝对低于纯燃油SUV。动力方面胜出对手一大截。最重要的是给了比亚迪车型根本没有的智能化体验和越野户外属性。

　　这样看，二代大狗PHEV的定价、产品策略很犀利，竞争力不弱。对垒比亚迪，有戏。

　　但这样的良好开局，产品没输，战略上却让人看不懂了，发布会最后，来了一波骚操作。

　　长城博二兔：既要新能源转型，还想要燃油车销量

　　哈弗二代大狗PHEV的竞争力，不是被对手削弱，而是被自己的产品战略重创：

　　燃油版哈弗二代大狗，13.58万起售。

　　这是在二代大狗PHEV高举高打“新能源智能化”后，发布会最后冷不丁冒出的一个新车型。

　　长城的官方解释是“我们知道哈弗狗系列用户有一部分燃油车热爱者、越野热爱者，所以…”

　　绝对价差面前，混动车型动力好、油耗低、更智能的优势都可能被直接被抹杀。

　　如果你是目标用户，是会为所谓的科技、低碳多花个3万块，还是直接买更便宜的燃油车?尤其是在15万左右的价位区间，几千块都是很敏感的成本，足以让用户改变选择。

　　3万块的差价，折算成燃油费，至少能跑四五万公里，也到了该换车的阶段。也就是说买混动版用户在5-7万公里周期内，成本永远比燃油版用户高3w车款+额外燃油费用。

　　比亚迪DMi的成功，核心是燃油经济性的成功，用更低使用成本的混动让燃油无路可走。

　　但二代大狗，在混动版已经颇具性价比的条件下，又提供了一个低价燃油版与自家新能源搏杀。

　　混动二代大狗的命运，似乎在发布之时就已经注定了。

　　或许，也有长城方面高瞻远瞩的原因，是内部平衡之下的最优解。

　　因为在二代大狗发布之前，长城官方其实有过明确表态——“痛定思痛”、全面新能源化。

　　然而却又给出了这样一个完全背道而驰的产品策略。长城汽车，去年合计销量128.10万辆，同比下降16.66%。这种趋势的根本原因，内部其实也已经对外宣示过：传统销量主力的纯燃油车，产品力大幅落后比亚迪的新能源。

　　这也是长城开年内部人员架构大幅调整、以及吹风会放出“决死一战，全力转型新能源”表态的根本原因。

　　但长城现在的表现，让人怀疑，也让人摸不到头脑。尤其令人费解并且遗憾的是，对于长城来说，转型根本不缺核心技术。

　　长城汽车是国内唯一一个和比亚迪一样有新能源全产业链技术积累，以及供应链自主可控能力的车企。

　　比如电池方向的蜂巢能源、搞混动系统总成的蜂巢易创、电驱系统的长城精工、电控层面的有芯动半导体…它们都是长城的控股子公司。

　　另外在比亚迪的短板智能化方面，长城还有成绩突出的自动驾驶子公司毫末智行、智能座舱子公司沙龙智驾、仙豆智能、智能硬件制造商诺博科技。

　　长城汽车有的是全副武装，和一身过硬的本领，也是目前唯一能和比亚迪直接掰手腕的玩家，甚至在智能化方面还大幅领先。

　　但长城汽车在二代大狗上交出的答卷，似乎在上演丰田一步步陷入困境的重复戏码，陷入因为过去成功而难以完全改弦更张的创新者窘境。

　　长城希望能够借助拳头产品重夺市场王座，重夺SUV销冠，却在战略和战术上都展现出拧巴犹疑。

　　哈弗二代大狗目前呈现的产品策略，依然是“新能源撑门面，走量靠燃油”的老路。和去年一样，用自家的燃油车去死磕比亚迪的混动新能源，求量不求质，饮鸩止渴。

　　相比之下，比亚迪更像一个完全起速了的年轻人，早在去年就完全放弃了纯燃油，完全拥抱新能源。品牌价值和形象瞬间飞升，由此带来的口碑实现销量逆袭。

　　可长城汽车明知已经失了先机，也知道如何被打败，却还沉迷于当年的辉煌历史中：

　　二代大狗，一款好车，多少有点可惜。

　　最后的最后，感慨归感慨，二代大狗既然已出，还是给个买车用车参考吧。

　　PHEV好是好，但燃油版实在太便宜了。

　　首推燃油高配。即使只比混动便宜一万，依然有不可替代的产品力——

　　燃油高配给了后桥差速锁(强越野配置)，以及电控四驱，具备真正的户外能力——这也是长城第二个让人看不懂的地方：把新能源和越野对立起来。

　　传统思维根深蒂固。毕竟比亚迪仰望、牧马人4Xe已经证明混动+越野能塑造出让人震撼的产品力，但长城依然选择越野配置只给燃油车。

　　这样下去长城自主越野一哥的地位…比亚迪可能也不会客气了。

　　至于燃油版的中低配，既不新能源，也不越野，本质还是前驱城市SUV。如此低的售价下，智能配置可能也会打折。

　　不过13万买一个外观拉风、与众不同的代步车也不错，看各位的预算和喜好了。