交付量暴涨超越理想 哪吒汽车做对了哪些事

　　在小雷印象中，哪吒汽车就是一个没什么品牌调性，并且在交付量上也一直不温不火的二线造车新势力，在广州这座传统汽车品牌、造车新势力以及自动驾驶科技企业云集的城市当中更是基本没什么存在感。然而，它在10月份的交付量表现却让小雷对它刮目相看。

　　一直以来，处在中国车企市值巅峰的“蔚小理”可以说是中国造车新势力的代名词，这三家车企基本上就是长期霸占着我国造车新势力交付量排行榜前三甲的宝座。今年10月份，这个格局却开始被哪吒汽车逐个打破。交付量翻倍增长的哪吒汽车

　　哪吒汽车官网公布的数据显示，哪吒汽车在今年10月份一共交付了8107辆新车，相较于去年同期涨幅达到了294%。哪吒汽车作为10月份造车新势力当中的一匹“黑马”，一举将理想、威马、蔚来等一线车企踩在了脚下，登上了10月份中国造车新势力交付量排行榜第二名，月度交付量仅次于小鹏汽车。

　　值得一提的是，这是哪吒汽车自2014年成立以来，首次坐上中国造车新势力月度交付量榜榜眼的位置。

　　另外，2021年1-10月份累计交付了49534辆新车，相较于去年同期涨幅高达398%。无论是从单月交付数据，还是从今年截止到10月份的累计交付数据上来看，哪吒汽车今年的交付成绩相较于去年而言都有了成倍的增长。

　　事实上截止到今年10月份，哪吒汽车已经累计交付了75837辆新车，这个数字已经与一线造车新势力威马汽车78597辆的累计交付量非常接近。然而，就如同小雷开篇时所说，威马汽车时常能够出现在广州的大马路上，但是小雷却基本没有在广州看到过哪吒汽车。在小雷看来，之所以会出现这样的情况，与哪吒汽车的定位与布局有关。

　　目前哪吒汽车旗下一共有4款在售车型，价格分布在6-18万元之间。不同于蔚来、小鹏、理想、威马这些将市场发展重心布局在一线城市，主打低价、高性价比的哪吒汽车主要聚焦在了三四线小城市的中端市场。这就是明明哪吒汽车的交付量并不差，但是我们却在一线城市鲜少看得到它的身影的主要原因。 哪吒汽车的交付密码：抓住中端市场

　　有机构曾经表示，我国新能源汽车市场属于典型的“哑铃型”汽车市场。所谓的哑铃型汽车市场，简而言之就是定位低端和高端的新能源汽车市场竞争力较大，但是中端市场却有着相当大的市场空缺。在小雷看来，新能源汽车市场之所以会出现“哑铃”形态，这与我国传统燃油车销量分布有着很大的关系。

　　众所周知，10-20万元价位区间的传统燃油车在我国汽车市场上贡献了很大一部分汽车销量，属于绝对的主力车型，这些消费者家里通常只拥有一台汽车，并且出于续航的考虑，纯电动汽车往往不会成为他们的首选。

　　我国的新能源车企为了避免与传统燃油车硬刚，它们的主力车型基本都分布在了10万以内和20万元以上的价位区间，这就是“哑铃型”新能源汽车市场形成的主要原因。

　　素材来源：亿欧汽车

　　随着新能源汽车技术的不断进步，消费者对新能源汽车的接受程度也越来越大，这直接导致了我国的新能源汽车市场正在从“哑铃型”往“纺锤形”变化。此外，最新的数据显示，我国新能源汽车市场渗透率已经达到了20%，这也就意味着三四线城市有着更大的消费需求。

　　然而，目前大多数忙于布局一线城市的造车新势力，在短时间显然无法兼顾三四线城市的市场空缺，深耕高、低端新能源汽车市场的车企们也无暇顾及似乎已经被传统燃油车抢占了市场的中端汽车市场。

　　在小雷看来，哪吒汽车今年的交付量增长的主要原因就是抓住了中国新能源汽车市场的变化，也抓住了中国三四线城市新能源汽车消费者的需求。

　　数据来源：太平洋汽车网

　　据太平洋汽车网数据统计，哪吒汽车旗下的两款主销车型哪吒U、哪吒V在2021年1-9月分别累计销售了9266辆以及32161辆。由此可见，尽管售价区间在5.99-12.08万元的哪吒V是哪吒汽车冲击三四线城市的主力车型，但是它旗下用于“纺锤形”市场的中端车型哪吒U也有着不错的销量表现。

　　事实上除了C端零售市场之外，哪吒汽车在B端零售市场上也有着相当不错的表现。 哪吒汽车的交付密码：主推B端

　　说起哪吒汽车布局B端市场，就不得不提及哪吒汽车的联合创始人、CEO张勇。在小雷看来，张勇是一个有着复杂故事的人，他在北汽新能源任职副总经理、营销公司总经理时可谓是通过B端市场缔造出了一个连续7年霸榜中国纯电动汽车销量榜榜首的神话。

　　彼时的北汽新能源在张勇的带领下实现了年销十万辆的历史性突破，一举超越了特斯拉，成为了2017年纯电动汽车全球销量冠军。然而，随着B端市场趋于饱和，2018年以后的北汽新能源销量开始逐年下滑。受到疫情影响，过于依赖B端市场的北汽新能源销量在2020年直接跌入谷底。北汽新能源可谓是成也B端，败也B端。

　　张勇虽然带领着北汽新能源通过B端市场走上了销量巅峰，但是他本人实际上并没有亲身经历过北汽新能源后来在销量上“滑铁卢”式的惨败，因为带领着北汽新能源走上巅峰之后，在2018年1月就已经加入了哪吒汽车。

　　然而，到了哪吒汽车的张勇仍然没有忘记B端市场。

　　2018年8月，也就是张勇来到哪吒汽车就职的第一年，桐乡市政府(哪吒汽车工厂所在地)就接收了哪吒汽车的首款车型N01作为公务车。2020年，哪吒汽车与小灵狗出行合作，在宜春投放了1000辆新能源租赁汽车;同年8月12日，哪吒契合与成都的哥出行、365约车达成合作。

　　截止到2020年，哪吒汽车的车型已经出现在了上海、浙江、广西、江西、江苏等全国十多个省份以及国税系统等22个政府机构的采购名单之中。对于B端市场的依赖性，张勇曾经给出过这样的数据：哪吒N01在B端市场的占比高达50%以上，而C端市场仅有40%左右。

　　然而，冲击B端市场换来的代价就是较低的盈利能力。要知道，相较于C端零售而言，B端市场就像是批发。众所周知，在没有足够的数量基础为前提下，批发的单车利润基本上就是赔本赚吆喝。

　　哪吒汽车公布的数据也证明了它的盈利能力不强的事实。尽管哪吒汽车今年上半年卖了21104辆新车，实现了16.32亿元的总营收，但是它在这半年的亏损额仍然多达6.93亿元。

　　另外，通过B端市场采购来提升销量对产品力、渠道以及营销能力的要求都不高，一旦竞争者增加，哪吒汽车在B端市场瞬间就会毫无优势。事实上这一幕已经在北汽新能源这个汽车品牌上已经上演过了，所以小雷相信张勇不会重蹈覆辙，让历史重演。

　　因此，在小雷看来，抓住中国新能源汽车市场从“哑铃”形态到“纺锤”形态转型的机遇，同时完成哪吒汽车从B端批发到C端零售的转型，将会是未来张勇和它的哪吒汽车发展的第一要务。 总结

　　不可否认的是，有张勇这位久经沙场的战将在，B端市场确实能够给哪吒汽车带来大量的订单，让哪吒汽车赚取了第一桶金，但是如果哪吒汽车过度依赖B端，那么小雷认为它很有可能重蹈北汽新能源的覆辙。

　　要知道，尽管如今的汽车已经逐渐开始同质化，甚至有人预言称共享出行有可能成为未来出行的主流方式，但是中国目前的主流汽车市场还是C端市场，中国汽车市场的主流消费群体还是普通消费者。

　　从目前看来，哪吒汽车用低价主攻三四线城市的战略其实是有一定成效的。因此在小雷看来，哪吒汽车更应该重点关注C端市场，通过精准的定位，继续主打性价比，以“农村包围城市”的战略用低价冲击市场。

　　当哪吒汽车有了一定的品牌口碑与影响力之后，也不可沉迷于低端市场，而是要逐步拔高品牌形象，冲击目前还存在市场空白的中端市场发起全力冲击，补全哑铃市场的空白部分。