大众ID.6 CROZZ 销量何以4倍优势击败纯电老将比亚迪唐EV

　　随着电动汽车时代的来临，传统燃油车企也都开始了各自的电动化转型之路，而这其中​动作最快、最大的非大众集团莫属。

　　​​作为目前汽车市场上历史最悠久、规模最大的车企之一，大众集团一改消费者心中传统、守旧的固有认知，在2018年上任的CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的带领下，作为全球汽车行业最大号的马斯克粉丝，积极向特斯拉学习，推出了专门用于制造纯电动车的 MEB 模块化电动平台。

　　​​另一边，作为拥有自主三电技术等电动车核心技术的国产车企比亚迪，近年来在纯电动车、电混车市场正面迎击特斯拉的成绩非常惊艳，旗下新能源车型的销量也是节节高涨，一度被消费者认为会是电动车时代的新霸主，其一路飙升的股价也在加强印证着这一点。

　　不过，重新出发的大众如今似乎有重现其在燃油车时代无尚荣光的迹象，推出的纯电平台 ID.6 CROZZ ，1600余台的月销量已经是比亚迪纯电动车唐 EV 的四倍多。

　　想必大家看到这个数据会和我有一样的疑问——大众 ID.6 CROZZ ，这个纯电领域的后起之秀，究竟是怎么做到超越比亚迪唐EV 的呢?

　　今天我们就选取了两者同为28万元档的 ID.6 CROZZ 2021款 长续航PRO版和唐EV 2021款 长续航版尊荣型进行对比，一起探探究竟。外观对比：时尚与商务的碰撞

　　首先从外观看起，大众 ID.6 CROZZ 真的是实实在在给到了我非常大的惊喜，与大众此前造型偏商务的途昂、探岳之类的 SUV 不同，ID.6 CROZZ 的外观设计相当「颠覆」。

　　大众 ID.6 CROZZ 的设计语言明显偏向年轻化，车头和车尾采用了时下电动车中最流行的贯穿式灯带设计，IQ.Light 灯带与小鹏的光剑灯带一样支持灯语功能，在启动时可以为你闪烁专属灯光，充满趣味。

　　​​​ID.6 CROZZ 车身侧面线条并不算凌厉，但是看起来也并不笨重，给人一种比较柔和却具有动感的感觉;门把手采用了向外凸起的半隐藏式设计，如果采用不凸起的设计，或许能对整车风阻有进一步地降低。

　　ID.6 CROZZ 车尾设计虽然普通，但是却并不随意，从上当下的后挡风玻璃、贯穿车尾灯、车型信息依次铺开，视觉上非常整洁、落落大方，是一种符合大多数消费者审美的设计。

　　相比大众 ID.6 CROZZ，比亚迪的唐EV 设计就要显得成熟、稳重很多，设计更偏向于商务风。

　　​​从车头看起，因为唐EV 与采用 DM-i 混动平台的唐DM 采用同一套车型设计，因此也拥有同款巨大的进气格栅，相比采用纯电平台的大众 ID.6 CROZZ，在车头设计上是有些妥协的。

　　唐EV 车身侧面的线条设计比大众 ID.6 CROZZ 更稳厚重，几乎可以认为是完全没有运动感，对于追求运动感的消费者来说，唐EV 设计并不能令他们满意。

　　​​不过唐EV 侧面设计好的一点是它具有两个充电盖板，而非是大众 ID.6 CROZZ 那样同一个充电盖板下放两个充电口(快充、慢充)，设计更加人性化。

　　唐EV 的车身侧面依旧延续了商务风的设计思路，贯穿式尾灯设计在具有肌肉感的车尾上看起来非常霸气，是整车的设计亮点。 动力与操控：唐EV扳回一局

　　动力系统方面，大众 ID.6 CROZZ 的电动机总马力为204Ps，总功率为150kW，总扭矩为310N·m，性能在同价位电动车中属于中等偏下水平。

　　而比亚迪唐EV 的电动机总马力为245Ps，总功率为180kW，总扭矩为330N·m，相比大众 ID.6 CROZZ的电动机性能是更优秀的，因此在同样是单电机的情况下，唐EV 也可以实现8.9秒完成零百加速的好成绩。

　　刹车性能方面，由于大众 ID.6 CROZZ 的后制动器采用了成本更低、反应慢的鼓刹，因此在极限情况下，相比唐EV 安全性会差一些，在高速行驶情况下，大众 ID.6 CROZZ 车主不宜高频率刹车，防止鼓式制动器过热削弱刹车效果。

　　可以说在此环节，大众 ID.6 CROZZ 相比唐EV 是有些劣势的。主要原因还是在于大众在纯电动车领域经验不足，电动机研发与调校仍需时间积累才可实现与比亚迪这类电动车老手匹敌;其次对消费者看不到的地方，大众也需要进一步加强。 内饰：简约与豪华

　　内饰方面，大众 ID.6 CROZZ 严格遵循了大众 CEO 向特斯拉学习的号召，内饰设计极其简约，显示出强烈的科技范儿。

　　大众 ID.6 CROZZ 内饰一眼望去几乎没有豪华的感觉，不过实际上大众 ID.6 CROZZ 的内饰设计也并不差，全系标配真皮方向盘、方向盘加热功能以及 PM 2.5过滤装置，同时这个版本还有真皮座椅以及 HUD 抬头显示。

　　​​除此之外，虽然中控屏尺寸仅为5.3英寸，不过支持 CarPlay，对于 iPhone 用户来说是一个不错的功能，能够实现手机与汽车的深度融合，日常使用很方便。

　　比亚迪的唐EV 沿袭了一如既往地看上去就让人感到豪华的设计思路，中控台上钢琴烤漆的面板下暗藏着31色氛围灯，下方采用 Alcantara 材料进行包裹，耐脏又有质感。

　　​​唐EV 的方向盘不是真皮材质，不如大众 ID.6 CROZZ;前排双座椅均支持加热通风功能，冬天暖和，夏天也不闷，很贴心，美中不足是座椅材质为仿皮，而不是真皮，质感略差。

　　唐EV 的中控屏尺寸相比大众 ID.6 CROZZ 明显大很多，为12.3英寸，同时支持横竖自由切换，在车上等人时切换成竖屏模式刷会抖音是一个很高频的使用场景;由于前排车窗玻璃采用了多层隔音玻璃，因此整车的隔音性不错，用大屏看个电影也是很不错的选择。 总结

　　从以上的汽车核心参数对比来看，大众 ID.6 CROZZ 为何能够取得近四倍于唐EV 的销量的原因已经很明显了。

　　唐EV 走的是商务风 SUV 路线相比设计更加年轻化的大众 ID.6 CROZZ 会遇到很多问题。唐EV 的目标人群是更偏向于稳重、成熟审美的消费者，而这会导致唐EV 直接面临与唐DM 的内战，在外观一样、内饰一样的前提下，追求稳重的目标消费者自然会选择里程焦虑指数更低的唐DM，毕竟唐EV 作为纯电动版本并没有什么足够亮眼的差异化优势。

　　而车身设计、内饰设计更加年轻化的大众 ID.6 CROZZ 则能够面向比唐EV 更广的人群，无论是作为年轻人的车，还是家庭用车都比较合适，并且这也使得它不会与同品牌旗下那些外观成熟、稳重的 SUV 形成内斗，市面上也鲜有同类竞品。

　　因此在基本产品力相似的情况下，因为不同的面向人群，注定了两款车型的不同命运。

　　所以在这个价位段，如果你更倾向于年轻化的 SUV，那么选择大众 ID.6 CROZZ 自然是最适合你的，而如果你更喜欢稳重一些的 SUV，那么唐EV 也绝对不算是一个坏的选择，顶多算是相比混动车型来说，少了一些亮点与差异化。