并非跟风而是造风 创维汽车布局远远领先于小米阿里华为？

　　Popo||撰稿

　　一夜之间，新能源汽车爆发了!此刻，盛况空前，排队进场品牌络绎不绝，争先恐后只怕输在起跑线。然而它们忽略了，彼时最早一批拓荒者如今已大功告成。落后，已成事实。

　　4月27日，开沃新能源汽车集团正式对外发布“创维汽车”品牌。开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长、创维创始人黄宏生表示：“未来十年，创维汽车会进入全球电动车领域第一阵营。”作为家电行业的名牌，创维此次商标授权开沃新能源，无疑将为后者带来巨大的品牌赋能，而得益于开沃在新能源汽车领域近十年的布局，创维汽车也将再一次“创导未来”。

　　风起，快上车

　　被列为十四五重点规划的新能源汽车产业，成为继芯片半导体又一个被市场强烈关注的领域。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，我国新能源汽车的新车销量占汽车新车销量的比重将由2020年的5.4%提升至20%。

　　这就意味着十四五结束，新能源汽车将从每20台中1台提升至每5台中1台!如此大的市场空间，当然会令众多觊觎者动容。

　　今年2月传闻小米造车的消息终于在3月底得到证实，自称是“最后一次创业”的小米集团董事长兼CEO雷军，将出任小米智能电动汽车业务CEO。按照雷军规划，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，他还用“小米有1080亿元的现金储备，这让小米能够亏得起”来展现孤注一掷的决心。

　　当然，对汽车感兴趣的，绝非小米一家。就在小米造车确定之后，据信滴滴也开始启动造车项目,内部代号“达芬奇”。加上之前恒大、融创、百度牵手吉利、阿里拉上上汽发布两款新车等，已经确定造车的各行业巨头蜂拥而至。

　　一时间，草木皆兵。以至于不管哪个企业，只要在此时发布大新闻的海报，外界都会解读为“要造车了”，比如库克透露“超级新品”也同样被市场认为是要发布“AppleCar”或“iCar”的信号。

　　而4月19日，2021上海车展首日，华为造车也靴子落地。赛力斯与华为正式宣布达成“深度合作”，双方将在技术，产品和渠道三方面深度融合相互赋能。

　　一切迹象表明，新能源汽车，已站在风口之上，有意向投入汽车行业的品牌，也到了争先恐后集中入场的时刻。

　　造风者而非跟风者

　　在小米、滴滴、百度、阿里、华为等互联网巨头们争相比快、舆论造势的同时，作为中国信息产业的老牌劲旅，创维品牌也与汽车有了交集。

　　发布会现场，创维汽车展示了ET5(参数|图片)车型，这款车其实就是此前已经上市的天美ET5，两款车可以说是完全一样，展示新车的尾灯中部，已经印上创维的英文名“Skyworth”，尾部左下方标识改为“创维ET5”。

　　创维汽车由开沃旗下品牌天美汽车更名而来。在此之前的3月26日，开沃新能源汽车集团与创维集团签订商标转让协议，开沃新能源汽车集团正式获得创维集团对根据世界知识产权组织通过其地方法律在中国适用的尼斯分类的第12类 (运载工具;陆、空、海用运载装置) 上带有“创维”和/或“Skyworth”商标的11个商标的转让。商标转让完成后，“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。

　　至此，外界传闻的“创维造车”尘埃落定：创维并不造车，只是将商标转让给开沃新能源。不过可预计的是，作为影响中国千万家庭的知名品牌，其在新能源汽车领域将释放强大影响力。

　　事实上，这一切源自10年前创维集团创始人黄宏生先生颇具前瞻的决定——瞄准新能源汽车，攀登人生的第二座“山峰”。这10年间，黄宏生接连攻克了很多技术难题，在柔软度、舒适度和智能度方面都得到了明显提升，当然初期也交了5亿元的学费。历经多轮实践，黄宏生将新能源汽车领域许多不可控的变量变成了操控自如的常量。最终，创维汽车惊艳上市，目前正在通过渠道建设把电动车铺向全国。

　　此次创维汽车对外发布，也是建立在提前布局主动出击的基础之上，而其也是不折不扣的造风者。“新能源汽车是21世纪的事件，2025、2030、2035年这三个节点新能源汽车将以20%、30%和50%的增长率递增。到2035年，全球9000万台汽车中将有一半是新能源汽车。创维汽车要尽早进入这个赛道，才有机会跻身世界级品牌。”黄宏生在接受《森科技》专访时表示。

　　舒适智能领先特斯拉?

　　造车，是一项艰苦的工作，而且没有任何捷径可走。诚然，我们相信自带流量的品牌凭借巨额资本介入，能够在短时间内搭建起造车所需要的一切框架。然而，不争的事实是，它们始终难以领略造车的灵魂——“每一步攻坚克难，将技术话语权牢攥手中”后的那份气定神闲。

　　虽说风口之上，遍地都是机会，但要想实现十四五规划中新能源汽车高质量、高水平发展，就来不得半点虚假，首先要有撸起袖子加油干的踏实。风口之下飞得最高最远的，一定是早已卡位且一直踏实做事的品牌。

　　坚持做“彻底的产品主义者”的创维，通过10年摸索，走出一条以技术说话的良性发展路径。相比善于造势的品牌，创维的品牌给予用户更多的踏实和品质。比如这次，也是在做好产品的基础之上再完成品牌的授权。

　　天道酬勤，力耕不欺。工科出身的黄宏生对产品慎终如始的严谨，最终体现在成果上。创维电池、电子控制器以及软件都是世界级水平，跟特斯拉比较，创维汽车底盘坚定有力，柔软度和舒适度也是，智能化更比特斯拉要强。

　　这恰恰也是《“十四五”规划纲要》提及的智能(网联)汽车也将加快研发技术技术平台及软硬件系统等关键部件的重要体现。

　　在物联网时代，任何产品都不可能孤立存在，包括汽车。显示屏、智控设备、人工智能语音、手势识别技术等，都是智慧汽车不可或缺的部分。据开沃方面介绍，其已掌握新能源汽车的核心“三电”技术能力，并于2019年和创维合资成立 “酷沃智行科技”，基于汽车的应用场景，研发出了智能网联系统，可为车辆提供全时AI智能语音交互体验、车家互联、以及能够便捷地接入和控制各类IoT的周边配件的一键联网功能。

　　上述这些，恰恰是创维汽车领先其他品牌的核心所在，相信随着物联进一步走向纵深，这种智能层面的领先将再度助力创维汽车又一次创导未来。

　　小结：近一年集中进场的大牌，虽在某些方面堪称智慧、强悍，但在造车方面则仍停留在初级阶段。它们普遍缺少实践中跌打滚爬的经验，更无断鳌立极的本领。这些品牌令人血脉偾张的口头豪情，只是一些靠不住的假设，其中不乏部分企业为了做大市值而刻意造势。

　　今天懂得在未知领域弯腰，未来才能在已知领域奔跑。布局新能源汽车，黄宏生胜在判断赢在踏实，可谓为品牌跨圈再次上演了一个教科书式范例。所以他能也更有理由喊出这样的目标：“集团已投入100亿元，未来将再投300亿元，后续将链接资本市场实现3000亿元市值，再奋斗30年，培养杰出企业家团队。”