高盛：亚马逊快递要赶上UPS/FedEx 要投1200亿美元

　　亚马逊从一家电子商务网站变成了无所不包的“航母级”企业，其中亚马逊过去几年投入大量资金，构建自己的快递业务，甚至拥有了飞机、卡车、远洋轮船等资源。

　　不过据外媒最新消息，美国高盛集团近日在一份报告中表示，亚马逊快递业务如果要达到联合包裹(UPS)、联邦快递公司(FedEx)的水平，还要投入1200亿美元的资金。高盛集团认为外界夸大了亚马逊在快递市场的威胁。

　　据国外媒体报道，从瑞银分析师到摩根士丹利专家，再到亚马逊前高管，所有人都在对亚马逊物流和快递业务发出警告。

　　在短短几年时间里，该公司迅速组建了一支由70架飞机、1万辆卡车组成的运输队伍，并涉足海洋和铁路运输业务。

　　据这些内部人士透露，亚马逊正准备推出一项服务更多客户的第三方快递服务，利用亚马逊云计算过去成功的经验，以同样方式挤掉联合包裹和联邦快递。

　　摩根士丹利分析师拉维尚克(Ravi Shanker)此前曾对媒体表示:“即便是像亚马逊这样规模庞大、增长如此之快的公司，也无法在第一天就建成这个网络。因此，与他们对云计算业务所做的类似，我们认为，亚马逊通过向第三方开放来提高网络利用率、降低自身成本是非常合理的。”

　　但高盛集团的一份新报告敦促所有人都“踩刹车”。高盛集团仍为，亚马逊的快递网络规模仍然太小，无法与联邦快递或联合包裹竞争。

　　高盛集团交通运输分析师团队在7月10日的一份报告中写道:“鉴于规模庞大的联邦快递和联合包裹快递网络，目前亚马逊有限的网络规模可能没有足够的空间或全球灵活性，无法提供在一定时间内覆盖几乎所有地方的能力。”

　　高盛表示，亚马逊快递网络的规模还不够大，不足以让亚马逊完全实现其大规模的内部包裹递送任务。仅在2018年的假日季，这家零售商就需要交付10亿个商品包裹。

　　高盛集团表示，要想赶上联合包裹和联邦快递，亚马逊需要向其快递网络投入惊人的1220亿美元。

　　据国外媒体报道，亚马逊快递业务投资中最耗时的部分之一将是建设航空枢纽机场。这家零售商正在辛辛那提/北肯塔基国际机场建设一个耗资15亿美元的航空枢纽，计划于2021年启用。

　　作为对比，联合包裹和联邦快递公司已经分别拥有13个和11航空枢纽机场。要赶上这样的包裹分拣能力和空运能力，亚马逊需要额外花费150亿美元和投入多年建设时间。

　　另外，亚马逊也只有215个主要和附加的运营设施，相比之下，联邦快递拥有1214个，联合包裹有1038个。要在这些设施方面和快递巨头实力相匹配，亚马逊还需要花费466亿美元。

　　高盛指出，联邦快递和联合包裹提供的各种专业服务也是亚马逊所缺乏的。例如，联合包裹为一系列复杂行业提供物流解决方案:安全要求更高的国防、复杂的汽车制造行业和医疗保健行业——甚至包括液体-氮-干-蒸汽医药运输等流程。

　　“这是两项不同的业务，”美国金融公司Cowen董事总经理兼高级研究分析师海伦·贝克尔(Helane Becker)此前对媒体表示，“联邦快递和联合包裹所做的与亚马逊所做的服务不同。”

　　不过，高盛集团分析师写道，联合包裹和联邦快递不应完全自满，因为随着亚马逊继续将快递业务内部化，它们可能会失去越来越多的业务。他们写道:“亚马逊无疑是现有快递公司的一个担忧，因为亚马逊将更多的快递服务需求转为自给自足。”

　　据悉，高盛建议投资者买入联邦快递和联合包裹的股票，认为未来两家公司股价还有上涨两成的空间。

　　高盛集团对联邦快递股票的评级为买入，12个月目标价为200美元，涨幅为24%。联合包裹也获得了高盛的买入评级，12个月目标价为123美元，这意味着该股可能上涨21%。

　　高盛集团也表示，两家公司中，联邦快递是其最青睐的投资对象。高盛分析师表示，在亚马逊公司对快递市场的颠覆方面，外界的说法有些过头。

　　亚马逊自建快递业务的举动，也引发了快递行业的警惕。上个月，联邦快递宣布，将不再和亚马逊续签在美国境内的快递运输合同，这引发了外界对联邦快递未来业务的担忧。(腾讯科技审校/承曦)