外媒：Lyft大涨为科技股IPO带来好兆头

　　据国外媒体报道，周五，美国两大网约车巨头之一的Lyft公司开始在美国资本市场上交易，Lyft也正式开启了今年一系列备受瞩目的科技公司上市高潮。另外Lyft的上市，也意味着普通投资人可以分享“共享经济”的大蛋糕。

　　据报道，周五，Lyft股价在开盘首个交易日上涨8.7%，开盘报87.24美元，远高于72美元的发行价。当天结束时，这家网约车公司的市值达到264亿美元，成为过去十年中上市日市值最高的美国公司之一。

　　在这个市值水平上，它是租车公司Hertz的母公司估值的23倍以上，也超过了美国联合航空公司(UnitedAirlines)母公司的市值。

　　Lyft的公开市场首次亮相也让共享经济的兴起变得主流，不过目前，共享经济类型的工作对人们生活质量和工资的影响仍然存在持久的问题。

　　当Lyft和优步等网约车公司在过去十年中开始发展时，它们宣传工作很具有灵活性，网约车司机是自由职业者，只在他们想开车的时候才开车。但由于司机没有资格获得像医疗保险这样的员工福利，这些企业的做法引发了诉讼和司机们抗议。

　　共享经济或零工经济公司也还没有证明一个最基本的商业原则：即这些商业模式是可以赚钱的。

　　虽然Lyft和优步一直在迅速扩张，但它们每年亏损近10亿美元或甚至超过10亿美元。而且，这些公司正在餐饮外卖、电动自行车和自动驾驶汽车等新项目上投入巨资，使利润成为一种遥不可及的前景。

　　即便如此，Lyft的上市意味着，人们现在将在共同基金和股票投资组合中持有该公司的股份，这让他们在零工经济公司的财务业绩中拥有更多利益。

　　全球最大的网约车运营商优步将在未来几个月上市，预计这将是过去5年来规模最大的首次公开发行(IPO)。几乎可以肯定，优步将成为指数基金的一部分，指数基金是数百万美国人退休投资组合的基础。

　　加州大学黑斯廷斯法学院(University of California‘s Hastings College of the Law)就业和劳动法教授维纳·杜巴尔(Veena Dubal)在谈到网约车公司时表示：“他们的商业模式完全依赖一个尚未解决的问题，即司机的地位。他们一直试图将风险转移到司机身上，现在他们也将风险转移到投资者身上。”

　　周五，这些风险让一些投资者感到不安，Lyft的股价在强劲开盘后下跌。该股跌至约80美元，随后在接近尾盘时进一步下跌，收于78.29美元。

　　但其他人对巨额亏损和巨额支出视而不见，这对即将上市的其他科技股来说是个好兆头。

　　除了优步公司之外，那些将加入此次IPO热潮的公司还有图片社交网络Pinterest、移动聊天工具公司Slack、快递公司PostMates和家庭健身公司Peloton。

　　据国外媒体报道，购买Lyft股票的兴趣如此之高，以至于在该公司本月向潜在投资者进行路演的头两天内，股票需求超过了供应。到最后，Lyft的IPO计划获得了20倍的超额认购。

　　财富和资产管理公司D.A.Davidson的高级副总裁汤姆·怀特(Tom White)说，Lyft的高上市价格和股价表现反映了投资者的“胃口”。“目前，我认为投资者普遍关注高增长的公司。”

　　在上市方面，Lyft超越了优步，成为美国第一家上市的网约车公司。周五，Lyft的创始人洛根·格林(Logan Green)和约翰·齐默(John Zimmer)在洛杉矶庆祝了这一活动，在他们庆祝这一时刻的时候，粉红色的五彩纸屑雨点般地落在他们头上。

　　这两人在2007年创立了一家为大学生提供长途拼车服务的ZIMRIDE。最终公司名字变成了Lyft，它最初使用模糊的泡泡糖颜色的胡子来区分它的服务。

　　35岁的格林是在加州圣莫尼卡长大的，他曾表示该地区的交通拥挤是创办Lyft公司的灵感来源。34岁的齐默利用此次IPO宣布了一个名为“Lyft城市工程”(Lyft City Works)的项目，该项目将向Lyft运营城市的交通项目捐赠5000万美元。

　　格林说，他计划进一步将Lyft服务扩展到其他交通工具，包括公共交通。

　　“我们希望Lyft成为你打开的第一个应用程序，”他说。“我们目前进行的最大投资是扩大Lyft软件内部提供的交通产品组合。”

　　此次发行增加了格林和齐默的财富，同时允许他们对自己的公司保持控制大权。这两人持有一种特殊类别的股票，赋予他们额外的投票权，这种做法在科技公司创始人中很常见，但受到投资者方面的批评。

　　在近两周的路演中，Lyft面对机构投资人将自己定位为一家以重塑交通运输行业为使命的公司。它强调了一个更具友好性的立场：即鼓励拼车和减少个人拥有汽车有助于保护环境。

　　齐默说，在路演期间，投资者最常问的问题是，该公司在五年后会是什么样子。“投资者意识到，目前的网约车服务只是冰山一角，”他说。

　　毫无疑问，利用作为独立外包工的外部人员提供服务已成为一代科技公司的基石，从网约车应用到DoorDash等外卖服务，再到Glamband等发型和化妆服务。

　　一些研究人员说，到明年，临时工作可能覆盖美国劳动力的43%，不过美国劳工部报告也指出，自2005年以来，参加零工经济的工人人数基本上保持不变。

　　Lyft董事长肖恩·阿加瓦尔(SeanAggarwal)表示：“我认为很明显，这是经济发展趋势的一部分。这对长期投资者来说是一个令人兴奋的故事。这不仅使他们有机会参与这场零工经济转型，而且也使他们有机会参与交通运输行业。”

　　上述行业高管怀特说，如果Lyft最终赚不到钱，投资人对它的好感最终就会消失。他说：“随着2020年的临近，外界将会期待他们能够减少亏损额。”(腾讯科技审校/承曦)