群雄逐鹿，百度自动驾驶双足狂奔

　　【潮汐商业评论/原创】

　　1925年，一辆名叫“美国奇迹”的钱德勒轿车在繁华的纽约曼哈顿第五大道行驶，这是关于自动驾驶最早的故事。

　　尽管早期的无人驾驶并没有取得成功，却成功影响了彼时正青春的车企们，充满年轻荷尔蒙的他们很快加入到了早期商业自动驾驶的赛道。

　　转眼百年，从最初利用机器的理性来代替人类开车的设想，到如今遍及全球的自动驾驶浪潮，我们尝试过各种惊艳的脑洞，见证过无数具有历史意义的时刻，也经历过各式各样的挫折与失败，如今自动驾驶早已超越我们当初梦想中的样子，这场自动驾驶的追梦之旅已经有了阶段性的成果。

　　据研究机构预测，今年无人驾驶汽车市场投资将超过800亿元，其市场前景非常可观。而同样在今年，作为中国自动驾驶领军企业的百度，在攀登无人驾驶的珠峰中，还实现了商业化进展，描绘出行业未来发展的新图景。

　　01 人、车、路：生机勃勃的自动驾驶

　　聪明的车、智慧的路、高接受度的用户，勾勒出自动驾驶稳定的三角形。

　　21世纪初，随着美国国防高级研究计划局赞助了3场无人驾驶挑战赛，自动驾驶的“黄金15年”来临，也就是在这个黄金年代里，以谷歌设立自动驾驶部门为标志，意味着“产业化”时代的到来。

　　虽然中国企业之前慢人一步，但此时也逐渐迎头赶上，部分科研机构与公司也开始着手自动驾驶技术的研发。

　　2013年，百度基于比亚迪秦改造的首辆自动驾驶汽车在世界互联网大会乌镇峰会上亮相，而在2015年12月，一辆宝马3系改装的百度无人车在国内完成首秀，从京新高速到五环进行了最高速度达100公里/小时的自动驾驶演示——“这是百度自动驾驶第一个里程碑事件，在当时代表着最强的自动驾驶能力”，百度智能驾驶事业群组(IDG)首席研发架构师，IDG技术委员会主席王亮博士如是说。

　　百度自动驾驶率先躬身入局，沿着“车路协同”的方向，多年来从演示到试点、从试点到规模化、从规模化再到商业化运营的步伐稳步前进。

　　随着多个玩家入局，中国自动驾驶迎来了繁荣期，但大洋彼岸的友商却迎来了“暗淡”时刻。

　　10月26日，英特尔旗下的自动驾驶技术子公司Mobileye登陆纳斯达克，上市首日收涨38%，市值达到230亿美元，相对于早先500亿美元的估值，资本市场给Mobileye的定价已经缩水50%以上。而就在Mobileye上市之际，背靠汽车大厂福特和大众的创业公司ArgoAI宣布倒闭。ArgoAI成立于2016年，致力于研发自动驾驶系统并最终实现商业化。成立一年后，ArgoAI被福特汽车以10亿美元的天价收购。2019年，又拿到大众汽车26亿美元的注资。而伴随ArgoAI的倒闭，这些大手笔投资打了水漂。

　　这让外界看客开始猜测自动驾驶是否从“黄金时代”走向了“青铜时代”。

　　其实从商业的视角来看，这是一次行业去除“泡沫”，大浪淘沙般的正常过程，而无论从外界因素还是自身能力来看，国内的自动驾驶依旧大有可为。

　　首先频频出台的政策已经表明国家对于智能驾驶行业发展的支持，为我国智能驾驶汽车的可持续发展奠定了基础;同时国内车企也正在张开更大的怀抱拥抱国内供应商，对智能解决方案的需求增强，“国产化”进展加快;另外测试道路逐渐开放，“聪明的车”拥有了更多练兵场。

　　在外界环境利好的情况下，“群雄逐鹿”的各方霸主们是否可以抓住时代的机遇?这既依托于自身技术实力的壁垒、有序的发展步调，同时也要呼应市场发展的脉络和新的命题。

　　风起云涌间，自动驾驶已然迎来了下半场。

　　02 商业造血：自动驾驶迎来下半场

　　如果说自动驾驶上半场是“站起来”——如何夯实自身实力;那么下半场各大企业都要思考“活下去”——如何实现商业造血。

　　这个转向是“拉力”和“推力”综合作用下的结果。

　　一方面自动驾驶企业们需要赚钱才能活下去。对于企业来说，只有量产才能实现营收，只有营收才能活下去，比如前文的ArgoAI在成立的前3年几乎没有营收，走向了倒闭的结局。同时据统计，目前国内自动驾驶公司的成本也是大于平均营收的，从“成本-利润”的视角来看，“入不敷出”的业务也难以走得长远。

　　另外部分企业也已经具备了“赚钱”的能力。虽然我们对于完全无人驾驶何时商业落地并且达成一致，但是对于技术能力正进入大规模商业应用的前夜却是一致的。而其中具有深厚的技术积累、以及已经获得了积极市场反馈的企业已经具备了自己“造血”的能力，比如百度。

　　首先，用户是买单的。根据J.D.Power发布的“2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查”，中国消费者对自动驾驶技术信心指数达到了50分，远高于美国消费者的36分，中国消费者们积极接受新技术，而出行平台无疑是普罗大众进入自动驾驶世界的入口，用户可以通过百度发布的全民自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，共同参与到中国自动驾驶行业的发展中来。

　　另外，百度基于自身的技术实力，已经输出了多种成熟的产品形态。比如和威马、吉利等车企合作，输出Apollo自动驾驶解决方案。高级别自动驾驶技术研发成本高、周期长，而百度通过在自动驾驶领域的长期投资，已建立起世界领先的L4级自动驾驶差异化优势，而在市场反馈-技术迭代的循环中，百度的技术实力将会进一步加强。

　　技术大规模商业化运用的前夜已经到来，实现规模化商业运营是每个自动驾驶玩家的不得不正视的新课题。

　　03 两个正循环：百度自动驾驶迎来正向发展

　　左脚Apollo自动驾驶解决方案，右脚萝卜快跑，百度自动驾驶正基于这两个正循环，迎来了正向发展。

　　整体上来看，百度在自动驾驶领域全面布局了车(ASD汽车智能化)、路(ACE智能交通)、行(萝卜快跑)三条商业化路径，根据百度最新发布Q3财报，ASD和萝卜快跑的市场数据表明百度自动驾驶正在加速完成“换档”。

　　目前，市场对百度Apollo汽车智能化解决方案的需求日益增长。

　　第三季度，百度与中国最大的汽车科技公司之一深化了合作关系，将在其一款流行车型上应用ANP(Apollo领航辅助驾驶)、AVP(自主泊车)和高精地图，而ANP和AVP这两款智驾产品已经实现了从泊车域到行车域的全域智能辅助驾驶能力覆盖，可以支持城市全场景出行，并已经有实际的落地，同时根据财报，近期其累计定点及签约金额预计达到114亿元。

　　另外，“萝卜快跑”也在一条价值万亿的赛道上加速前进。

　　百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑运营规模持续扩大，继续保持其全球最大自动驾驶出行服务提供商的地位。第三季度，萝卜快跑共提供47.4万次乘车服务，同比增长311%，环比增长65%。截至2022年第三季度末，萝卜快跑向公众提供的乘车服务次数已累计达到140万。自动驾驶出行服务正深入走进用户的生活，在北京、上海和广州，萝卜快跑平均每天每车完成15次以上乘车服务。

　　而正如李彦宏在内部信中说到：创新驱动增长，但反馈驱动创新。自动驾驶下半场的角逐已经开启，规模化商业运营将成为行业发展的重点。从规模化商业运营中发现问题，再倒逼技术迭代，才可以驱动新一轮的增长。

　　在Apollo汽车智能化解决方案和萝卜快跑规模化的商业化运营中，一方面实现商业造血，作为长期增长引擎的第三成长曲线，凭借自身长期累积的AI技术优势、自动驾驶领域的前瞻布局，百度在自动驾驶的赛道上获得了领先身位。另一方面，通过落地场景的“实战”可以反哺技术建设，夯实自身技术的护城河。

　　人类对于技术是有无限想象的，而技术的每一轮发展都会对人类产生深远的影响。如今，技术革命的浪潮正在剧烈地冲刷百年汽车工业的城墙，国内的自动驾驶发展也经历了十年的风云变幻。百度九年磨一剑，身携Apollo自动驾驶解决方案和萝卜快跑两把利器，如今重新定义汽车和未来出行方式，也在重新定义中国自动驾驶的发展路径。