启用电子车队：智慧城市交通的未来可能已经到来

　　电子车队可能成为智慧城市交通的催化剂，减少交通排放，并增加城市电动汽车的数量

　　许多人没有预料到的新冠肺炎大流行的一个连锁效应是对私家车拥有量的影响。由于主要的供应链问题仍在拖延新车的生产，以及大众转向在家工作或混合工作，现在依赖汽车上下班的人越来越少。在封锁期间，送货上门服务也蓬勃发展，并继续增长，因为人们选择方便的上门服务，而不是自己去商店。所有这些都有可能为智慧城市交通铺平道路。

　　这些只是去年汽车保有量再次下降的部分原因——这是100多年来首次连续年度下降。此外，随着公众购车频率的降低，英国道路上汽车的平均使用年限达到了8.7年，比10年前高出1年多。

　　与此同时，我们也看到了电动汽车的另一个主要趋势——它正在改变世界各地的公共交通和物流供应商。在全球和地方层面，有关部门都在加大压力，要求采取行动减少碳排放，增加智慧城市交通，而不是私人汽车拥有量。仅在英国，交通运输就占了全国碳排放的27%，其中91%是由道路运输车辆产生的。

　　研究显示，超过三分之二(68%)的车队车主现在感到对脱碳的期望将会增加，同时来自监管机构、客户和员工的压力也会增加。我们正在看到它的效果。

　　公共汽车运营商Stagecoach已经宣布，将在因弗内斯和珀斯引入英国首个全电动城市公交网络，这是该公司到2035年实现英国公共汽车车队净零的努力的一部分。与此同时，亚马逊表示将在英国投资3亿英镑，到2025年提供700辆电动重型货车。

　　互联交通

　　毫无疑问，这些绿色智慧城市交通和物流服务的增长将有助于抑制私家车的拥有并减少道路拥堵。但是，如果我们想鼓励更广泛地采用电子车队，还需要做更多的工作。

　　尽管私人所有权在下降，但变化的速度相对较慢——去年仅下降了0.2%。如果更多的人将追随这一趋势，他们将不得不相信他们不需要拥有一辆汽车。他们需要相信存在一种替代方式，可以在任何需要的时候方便地送他们上门。这将需要一个高度互联、易于使用和负担得起的智慧城市交通系统，包括一系列电动汽车，如公共汽车、火车、出租车、自行车等。

　　其他国家正在采取措施应对这一挑战。例如，在奥地利，已经推出了一种新的旅行通行证，允许通勤者每天只花3欧元在公共汽车、电车和火车之间跳跃——它被巧妙地命名为“气候票”。

　　然而，为了方便门到门服务，乘客还需要涵盖旅行的第一英里和最后一英里的选择。这一角色传统上由步行、骑自行车和踏板车、私人出租和出租车来完成。如果未来的智慧城市规划者希望满足所有旅行者的需求，那么第一英里和最后一英里需要无缝集成到任何解决方案的核心，因此他们需要将私人出租电子车队纳入他们的思考。

　　在英国，我们已经看到一些迹象，表明一些地方当局认识到出租车运营商可以为我们更加绿色的未来做出重要贡献。例如，牛津市议会宣布为购买电动汽车的当地出租车司机提供5，000英镑的资助，最近又宣布为大曼彻斯特地区的出租车司机提供电动汽车资助，以配合该市的清洁空气计划。

　　促进智慧城市交通合作

　　通过与出租车行业密切合作，公共交通规划者可以促进未来系统所需的连接水平——通过部署合作技术和数据共享实现更大的合作。

　　近年来，出租车行业开创了一种合作技术，使各供应商能够密切合作。例如，通过全国iGo网络，伯明翰的出租车公司可以通过与总部位于伦敦的运营商共享工作来完成伦敦的一项工作。同样的系统现在被用于飞机、火车和租赁行业，帮助客户和员工从一个地方到达另一个地方。

　　出租车行业还开创了移动即服务(MaaS)的概念——以及旅行超级应用程序。例如，通过优步，旅行者现在可以在其标准的UberX服务之外，与当地私人租赁运营商预定长途汽车、火车、乘船和旅行。为乘客提供这种高度连接的超级应用程序，将在一个用户友好的体验中把各种交通选择结合在一起，这是至关重要的。

　　将私人租赁和出租车运营商纳入整体公共交通方式，也将有助于为智慧城市规划者提供关键数据。从数百万次旅行中提取的数据可以提供有关人们往返何处以及出行数量的重要情报。这可以帮助识别公共基础设施中的黑洞，进而为未来的交通系统设计提供信息。

　　如果我们真的想在未来减少私家车拥有量，我们需要了解旅行者的需求。只有在未来的交通工具满足人们的需要时，人们才会放弃汽车提供的便利。我们不能再要求旅行者忍受有限和脱节的交通系统所施加的限制。

　　好消息是，针对智慧城市交通的解决方案已经在开发中——随着所有供应商之间的更大合作，这一雄心壮志已经成为一个现实的目标，在不久的将来就可以实现。

　　作者：Autocab首席执行官Safa Alkateb