新能源的跑分生意，会“毁了”汽车行业？

　　现在买一辆智能新能源汽车，真的让消费者脑袋疼!

　　问个问题，你知道辅助驾驶、智能驾驶、自动驾驶的区别?知道L2、L2.5、L3的区别?又是否了解车机系统的性能参数?

　　一辆智能新能源汽车把不少消费者逼成了汽车专家。曾经，买车是一件很简单的事情，选定品牌后，货比三家，哪家经销商店价格低买哪家即可。而随着智能化时代到来的是，买车也变得复杂，各种参数跟新概念都让消费者回忆起被高考物理支配的恐惧。

　　这种情况像极了智能手机初期，人们被琳琅满目的手机参数搞得苦不堪言，为了解决这些问题，一种直观又简单的方式出现了，那就是跑分。手机的好与坏通过一串数字决定，数字越高，代表手机性能越好，虽然跑分无法代表手机的综合水平，但至少跑分高的手机都不会差到哪去。

　　现在汽车行业也打算借鉴手机的经验，推出属于行业的跑分系统，就像6月27日，鲁大师在夏季评测沟通会上宣布进军电动汽车评测。那么，汽车跑分究竟跑的是什么?会不会将手机圈的一些坏风气带到车圈上?跑分背后是否还有更深层的意义?

　　汽车跑分，究竟在跑什么?

　　跟手机发布会的“不服跑个分”一样，“算力”成为了汽车企业对外宣讲的高频词。特别是新能源汽车开始了以算力为核心的“军备竞赛”。

　　所谓算力，是指一定时间里，能做多少次最基础的计算。常常对应的TOPS是一个单位，指每秒一万亿次。不断提高芯片算力，这在智能手机时代的比拼中很常见，如今这一幕也在智能汽车领域上演。近两年，有些车企便开始以算力作为宣传点：

　　新车蔚来ET7将使用超算平台Adam，内置四颗英伟达NVIDIADRIVEOrin芯片，综合算力1016Tops，是特斯拉FSD的7倍，一举成为世界上算力最高的汽车。

　　但这还不是上限，ET7发布之后，威马W6将汽车算力直接推至百万级水准。

　　按照最保守的100万Tops计算，威马W6的算力是蔚来Adam的984倍，是特斯拉FSD算力的6,897倍。按照999万Tops计算，威马W6的算力是蔚来Adam的9,843倍，是特斯拉FSD算力69,444倍。

　　不过，所谓的百万级算力，大概率只是车企的一种自嗨方式，原因是面对这些急剧增长的数据需求，我们并没有相对的存储运算供给，在现阶段市场，数据中心的建设发展仍然落后。

　　目前世界上大约有600个超大规模的数据中心，每个都拥有超过5000台服务器，其中约39%在美国，是中国的4倍，而中国、日本、英国、德国和澳大利亚的服务器数量总和约占总数的30%。

　　为了解决这个问题，国家也相应提出了“东数西算”的概念，至少在“东数西算”工程完成之前，我们的数据中心仍撑不起如此高的算力。关于“东数西算”，后续我们会出一篇专门的文章来讲清楚，敬请关注。

　　既然如此，为什么车企还要孜孜不倦比拼算力呢?有两个原因，一是营销所需、二是为了后续的升级。

　　从营销方面来说，跑分代表硬件素质高低，可供用户在做出购买决策时参考。相较于大费周章地介绍设计方面的改良、系统方面的优化，厂商贴出一张跑分对比图能更直观、高效地让用户意识到自家产品要比竞品更强。

　　以手机行业为例，时至今日，手机跑分数据依然会在新机发布会的PPT中占据关键一页。对于厂商而言，这是最省成本、效率最高的营销技巧。

　　尤其是近两年游戏手机崛起，跑分App发布的性能排行榜俨然已成厂商的竞技场。厂商抓住用户对极致性能的需求，堆叠硬件、做好调教，以求产品登上安兔兔、鲁大师或者其他跑分App排行榜榜首。“实力屠榜”、“地表最强”等一系列营销话术也随之出现。

　　另一方面，车载算力上限决定了未来汽车能够承载的软件服务升级上限，进而决定汽车全生命周期价值。简单来说，虽然我现在不需要太高的算力，但硬件实力在这，未来就有更多的可能性，比如iPhone8至今都还能更新最新版的iOS系统，就是因为苹果的芯片算力一般都是行业顶级，才能提供后续的软件升级服务。

　　因此，在软件技术仍处于持续升级迭代的当下，主机厂通过硬件堆砌，预埋足够大的算力，以期在未来能更大程度地获取软件服务收入。

　　总而言之，车企虽然一直在谈算力、谈跑分，但其实短期看中的并不是那一串数字，而是营销、未来的软件升级。

　　跑分“毁掉”手机行业

　　跑分这件事从短期来看，确实利于消费者分辨产品的优劣，但从长期来看，不见得是一件好事，手机行业曾经就被跑分搞得乌烟瘴气。

　　我们把时针往回拨，看看手机行业是如何被跑分“毁掉”的。

　　2014年7月，小米手机4推出，以安兔兔跑分做性能背书。雷军在发布会上表示“不服跑个分”，这种充满自信的叫嚣，传遍手机圈，一时间形成了“跑分热“。那段时间也是手机销量大幅增长的时候，弗若斯特沙利文统计的数据显示，手机评测软件市场规模在2013年之后经历了高速增长，年复合增长率达到22.7%。

　　然而慢慢的，跑分就变味了，2013年8月，金山网络宣布与安兔兔签署战略合作协议，战略投资安兔兔。金山网络正是雷军担任非执行董事及董事会主席的公司，兜兜转转，安兔兔加入了小米系。

　　消息曝出后，一场关于跑分客观性、中立性的质疑再次弥漫手机圈，这种既当运动员又当裁判的行为被行业与消费者所诟病，到第二年的“荣耀6安兔兔跑分门”事件，达到了高潮，原因是荣耀6在安兔兔的跑分达到第一名后，安兔兔突然宣布更新版本及新的计分规则，在更新完之后，小米性能分数猛增25%成为第一。

　　荣耀官方微博宣称，“(荣耀6)跑分高到被改规则，不服研发个CPU”。裁判入局只是跑分事件的其中一面，另一面是，随着越来越多的“唯跑分论”消费者出现，部分手机厂商开始针对跑分软件进行性能优化，结果就是跑分数据高得离谱，实际使用卡出天际，分数与实际使用体验居然成了反比。

　　为此，罗永浩当时还发博表示，“我知道大家认同这个行业游戏规则，但我们不打算认同。”

　　汽车行业会不会重蹈覆辙?现在是未知数，但要防止被刻意地走偏了，针对汽车跑分这件事主要有三个需要理清的疑问：

　　跑分软件不是慈善机构，未来如果有车企向跑分软件伸出橄榄枝，跑分软件会不会入赘?

　　当性能分数成为消费者的决策标准，会不会有车企针对跑分软件进行优化，呈现出跑分虚高，体验拉胯的情况?

　　当出现“唯跑分论”的情况时，车企会不会只注重性能分数，而忽略了综合体验?

　　这些疑问的答案，只有市场会回答我们，唯一能确定的是，只要三个疑问的其中一个成真，对汽车行业来说都不是令人开心的好事。

　　算力该不该比拼?

　　对现阶段的车企来说，跑分表面上比的是分数高低，实际上比的还是我们老生常谈的东西——芯片。跑分的背后，其实是芯片车规级竞争进入白热化的象征。

　　大家可以把汽车跑分的分数当成是“算力预埋”能力，分数越高，待开发的算力性能也就越强，“算力预埋”重要性不言而喻，如果将一辆智能电动汽车类比为一个家庭，算力是这个家庭的可支配资产，软件是这个家庭的支出。资产无需一次性全部花完，但在必要时可一次性拿出。

　　这就是现在造车的模式，预埋硬件直接拉满，后续通过OTA迭代。因此，车企才会在如今车规级芯片性能完全够用的情况下，还一直追求更好的性能。

　　在算力方面，行业一般认为，L2级需要的计算力在10TOPS以下，L3级需要30-60TOPS，L4级需要超过100TOPS，L5级需要超过1000TOPS。

　　可以看出，在L5之后，算力的要求达到了L4的十倍之多，因此当自动驾驶级别到了最高等级L5，单颗芯片的能力已经不够了，L5对硬件的要求是一个大飞跃。目前号称国内算力最高的华山A1000Pro芯片，其单SoC算力达196TOPS(INT4)，想实现L5级别的自动驾驶，也至少需要5颗华山A1000Pro芯片才能勉强实现。

　　这意味着，算力跑分越高，越接近自动驾驶。因此，为了赶上L5的高算力让芯片的跑分更高，越来越多的车企加入了全栈自研的行列，汽车行业有个不成文的规定，谁先完成全栈自研的大业，谁就能率先冲出重围。

　　据研究公司Gartner预测：到2025年，全球前10名车企中，将有一半开始设计自己的芯片。比亚迪、吉利、上汽等传统车企，以及蔚来、小鹏、零跑等新势力车企，也纷纷走上了自研芯片的道路，例如比亚迪的功率半导体芯片，蔚来和零跑的自动驾驶芯片，吉利的智能座舱芯片等。

　　然而，高算力真的就代表能完成L5完全自动驾驶吗?事实上，行业还有另外一种截然不同的态度。

　　全球自动驾驶龙头公司Mobileye的产品及战略执行副总裁ErezDagan表示：

　　“Tops数字不过是过去的数值竞赛，如果你需要一个非常强大的电脑，那就意味着你其实并不知道自己想要什么，不过是还在探索的阶段。”

　　“一旦你需要满足经济性的要求，就要在处理速度、客户需求、解决方案成本等各个方面找寻平衡。这些都是至关重要的，这才是真正的汽车产品业务的区别所在，而不是所谓的广告、作秀或仅仅是处在研究的阶段。”

　　以Erez为代表的“反对派”并不赞同在计算能力与自动驾驶能力间划等号。地平线创始人余凯在2021中国电动汽车百人会上，也很直白地表示：“算力不该拼。”

　　“对汽车来说，算力并不反映汽车智能芯片实际性能，狂飙算力多少T，其实带有一定误导性。”余凯说，“每秒准确识别帧率MAPS才是更真实的性能指标。”

　　双方阵营都有一定道理，凯文·凯利在2015年刊行的《必然》一书中曾论证：“科技在本质上有所偏好，使得它朝往某种特定方向。”这个特定方向指向哪里，已成为整个商业科技领域最大的命题。算力乃至汽车跑分，在目前这个阶段确实不足以成为评判一辆车好坏的标准，但在智能化上，算力也是一辆车的基础。

　　理想汽车创始人李想去年在一份内部信中指出，智能电动汽车市场竞争将在2030年分出胜负，比拼的就是数据和芯片，彼时会演变成一轮淘汰赛。换一句话说，谁掌握了芯片和数据算力，谁就握住了通往智能汽车竞争的入场券。

　　因此，不管算力跑分能否决定性能，算力都将成为未来汽车的关键指标，而围绕算力跑分产生的争议都只是这场新能源智能汽车混战的前戏，它预示着汽车行业开始从“马力”向“算力“的全面转变已经开始，且势不可挡。

　　智行观

　　从手机行业的经验来看，跑分是有意义的，但分数的高低并不能决定一款产品的好坏，汽车作为蓝星上现代工业皇冠上的明珠更是如此，与其纠结那点分数，比如做好产品、做好芯片，高通英伟达的芯片算力再高，一旦断货一切都等于0，百年来的经验告诉我们，发展才是硬道理，跑分虽好，但别贪分。