小鹏汽车布局RoboTaxi，但目标不是RoboTax

　　11月23日，小鹏汽车董事长何小鹏在2021年第三季度财报会议中提出，小鹏汽车将于2022年下半年开始在广州探索RoboTaxi业务，其短期目标是通过泛化场景的运营，提升自动驾驶算法的稳定性和安全性。

　　未来，小鹏汽车将通过量产前装RoboTaxi软件和硬件的能力，以及与各个出行运营商达成合作，为用户出行带来革命性的体验来创造出巨大的商业价值。

　　事实上随着自动驾驶技术的迅速发展与普及，Robotaxi确实是一个极具想象力的业务。据中金公司预计，到2030年，RoboTaxi将会拥有超过2万亿美元的全球市场空间，这个极具未来感的业务将会颠覆网约车市场。这也是为什么会有那么多公司即便是在短时间内无法盈利的情况下也要一头扎进RoboTaxi的主要原因。

　　然而，小鹏汽车布局RoboTaxi业务真的是看上了8年之后万亿美元的市场空间吗?在小雷看来，小鹏汽车布局RoboTaxi是典型的醉翁之意不在酒。RoboTaxi不会成为小鹏的发展重心

　　众所周知，由于Robotaxi诞生的初心就是通过无人驾驶技术彻底变革出行领域。因此，几乎所有Robotaxi公司在研发自动驾驶技术时，都会选择跳过略显鸡肋的L3级别自动驾驶，直接研发L4级别自动驾驶，甚至L5级别无人驾驶技术。

　　小鹏汽车与其它RoboTaxi在研发自动驾驶技术一步到位的激进风格不同，它的Robotaxi将会采用已经量产的XPILOT3.5系统，和即将量产XPILOT4.0系统进行测试，这两项自动驾驶技术距离消费者并不遥远。

　　另外，无人驾驶才是Robotaxi存在的意义，并且如今在国内就已经有两家Robotaxi公司能够进行无人驾驶测试。无论是搭载在小鹏P5上面的XPILOT3.5系统，还是未来将会率先搭载在小鹏G9上面的XPILOT4.0系统都无法离开驾驶员的监管。

　　据小雷推测，即便是未来小鹏汽车的XPILOT系统迭代到4.5、5.0版本，也依然无法做到无人驾驶。以小鹏汽车以现有技术布局Robotaxi的风格来看，它并不急着在该领域中做到极致，也没有在短期内完成无人驾驶技术量产的野心。

　　在小雷看来，与其说小鹏汽车是在布局Robotaxi，不如说它是在为XPILOT系统做测试。小鹏汽车虽然也看好Robotaxi领域的发展前景，但是布局该领域对于它而言只是顺势而为，并不会成为小鹏汽车未来的发展重心。 小鹏汽车为何涉足Robotaxi ?

　　一直以来，智能化和自动驾驶技术都是小鹏汽车的核心卖点，而消费者对于小鹏汽车自动驾驶技术的认可程度也是最高的。从小鹏汽车官方公布的第三季度财报数据上来看，小鹏汽车在第三季度一共交付了19731辆小鹏P7，其中有99%的车型支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。

　　另外，在2021年前三个季度，小鹏汽车的高速NGP月度使用率高达60%以上，辅助用户驾驶了551万公里的高速公路里程。到2022年底，小鹏汽车的高速NGP里程将累计达到将1.2亿公里。

　　事实上无论是从XPILOT系统的覆盖率，还是高速NGP的使用率，亦或者是辅助用户驾驶时获得的高速公路里程等方面上来看，小鹏汽车的自动驾驶技术都属于中国自主汽车品牌第一阵营。

　　然而，它的野心却并不只是局限在了中国友商身上，相比起体量庞大的特斯拉，小鹏汽车在自动驾驶里程数据方面还有着不小的差距。要知道，截止到2020年，特斯拉的Autopilot(自动驾驶)系统就已经获取了将近50亿公里的行驶里程。在小雷看来，进军RoboTaxi或许就是小鹏汽车积累行驶里程的一条捷径。

　　按照小鹏汽车对旗下RoboTaxi的规划，每辆测试车每个月都可以获取到8000-10000公里的测试数据。值得一提的是，由于现阶段的RoboTaxi基本都是在常规道路上运行，因此它获取的城市道路数据将会比量产车上获取的高速公路数据更具含金量。

　　此外，在硬件方面搭载了2颗激光雷达，在软件方面又支持XPILOT3.5系统，并且还具备城市NGP功能的小鹏P5已经基本具备了L3级别的自动驾驶能力。然而，由于目前的国家政策还没开放L3级别的自动驾驶路权，因此小鹏汽车即便是具备了L3级别的自动驾驶能力也无法让技术落地。

　　正是因为国家政策并没有开放L3级别自动驾驶的路权，L4、L5级别量产车的路权更是遥遥无期，这就导致了车企的高级别自动驾驶技术都还只是理论阶段，无法进行实地测试。然而，拥有Robotaxi测试牌照测试车辆在自动驾驶测试路段却并不需要受到路权限制。

　　在小雷看来，通过进军Robotaxi领域来绕过政策来研发L4、L5级别的自动驾驶也是小鹏汽车入局该领域的主要原因。如果小鹏汽车能够赶在其他车企之前在高阶自动驾驶领域取得实质性进展，那么它将在这个领域获得巨大的竞争优势。

　　事实上小鹏汽车的这波操作与百度Apollo类似，只不过百度Apollo等到将RoboTaxi相关技术布局成熟了之后才和吉利合资成立集度汽车，正式进军汽车制造业。小鹏汽车则刚好相反，它首先是车企，然后再通过入局RoboTaxi领域来提升自己的自动驾驶技术。 成本是小鹏Robotaxi的王牌

　　在小雷看来，小鹏汽车和百度Apollo从造车到进军RoboTaxi只是在顺序上有所差别，从实际效果上来看则是各有胜负。

　　小鹏汽车作为一家已经发展成熟的造车新势力有着现成的汽车产业，并不需要像百度Apollo、AutoX这些专注于RoboTaxi技术研发的公司一样向第三方公司采购测试车辆。

　　另外，按照小鹏汽车的规划，它的Robotaxi测试车将先后搭载XPILOT3.5、XPILOT4.0系统。小鹏P5已经搭载了XPILOT3.5系统，而在广州车展上展出的小鹏G9也将会搭载XPILOT4.0系统。

　　由此可见，小鹏汽车旗下Robotaxi采用的都是可以直接量产的自动驾驶技术，并不需要向其他Robotaxi公司一样直接跨级研发L4、L5级别的无人驾驶技术。

　　要知道，除了自动驾驶技术的研发成本之外，整车和自动驾驶硬件就是Robotaxi测试车主要的成本，从这三个层面上来看，采用拿来主义的小鹏汽车将会以极低的成本入局Robotaxi领域。

　　另一方面，如果Robotaxi公司想要实现盈利，就必须大面积量产普及旗下的Robotaxi。然而，绝大多数Robotaxi公司的现状就是研发测试阶段都让它们的资金捉襟见肘，量产普及旗下的Robotaxi更是它们未来将要面临的最大挑战。

　　要知道，由于目前绝大多数Robotaxi公司都处在疯狂烧钱的状态，他们随时都有可能面临资金链断裂的风险。小鹏汽车入局RoboTaxi领域又是另外一个截然不同的情况。

　　从小鹏汽车进军Robotaxi领域时循序渐进的技术布局上就可以看得出来，它的目的并不是要跟其他目标直指L5级别无人驾驶的Robotaxi巨头抢市场，所以在布局的时候不需要太过激进，因此它所要承担的风险也会相对更小。

　　对于小鹏汽车而言，RoboTaxi领域无非就是多生产一批搭载旗下尖端自动驾驶技术，并且专门用于收集数据的汽车而已。这些RoboTaxi测试车随时都能够以数据的形式反哺小鹏汽车，从而形成一个低成本与海量数据之间的良性循环。