估值千亿美元的Waymo困境：技术够智能 但却卡在了人工短缺上

　　8月19日消息,这家2009年孵化于大名鼎鼎的谷歌X实验室的项目，已经发展成为当前全球范围内顶尖的无人驾驶玩家。

　　Waymo的初衷，也像其他AI项目一样，是为了最终能够将人类从开车的疲劳中解放出来，无限降低人工因素的参与。

　　在商业应用上，Waymo也走在前列。去年10月，其正式向美国亚利桑那州乘客收取乘坐无人驾驶出租车的费用，使得其成为世界上首家进入商用服务阶段的无人驾驶公司。

　　由此，Waymo也被视为是Alphabet在谷歌以外最大的金融机会。部分华尔街分析师甚至给出了2000亿美元或更多的未来估值。

　　拥有着超高估值的Waymo，最近也在遭遇新的发展困境。与那些暂时只解决了“人工”因素的AI造假公司不同，据CNBC报道，Waymo的盈利之路，恰恰卡在了人工短缺上面。

　　根据媒体2019年1月份曝光出来的Waymo组织架构，这家无人驾驶公司只有950名员工，而其中三分之二是工程技术人员。

　　接近Waymo在亚利桑那州凤凰城的主要测试场地的社区人员表示，Waymo需要雇佣更多的司机、运营支持人员参与到城市车辆管理中来。

　　如一直饱受诟病的速度迟缓问题。当地官员和居民告诉CNBC，Waymo的驾驶速度比大多数正常驾驶员要慢。当地媒体曾报道过，有居民曾试图向无人驾驶车辆抛扔石块，甚至尝试迫使车辆驶离道路。

　　体验过Waymo无人驾驶出租车的用户，评价其就像一个15岁正在想要考取驾照的新手，而不是一名真正成熟的司机。

　　在2018年3月发生Uber无人驾驶测试车，意外撞死行人后，凤凰城的官员和用户开始担心Waymo安全，并认为需要给每辆车都配备一名安全驾驶员。

　　此外，Waymo还需要在每个仓库安排一些现场维护人员，执行洗车和换油等操作。同时，全天候的运营支持也显得很有必要。这样不仅能够方便日常的意见收集反馈，而且在出现紧急突发事件时，可以第一时间配合政府相关部门，左到及时的应急响应。(完)